agora tenho um norte, para onde seguir...

 FINALMENTE!!!  

DESCOBRI que era carburação. 

Mexi muito onde não devia e o problema estava na carburação, nessa moto eu já apanhei muito por conta de carburação, começou com problemas em baixa, a marcha lenta sempre oscilava muito, e tinha um problema chato ao usar o freio-motor, exemplo: em uma ladeira você vai reduzindo a moto e ao parar, a moto simplesmente apaga. isso foi resolvido trocando o coletor de admissão, detalhe que mesmo comprando novo ele não vem com bom acabamento, tive que dar uma "plainada " com uma lixa de metal apoiado em um vidro e com movimentos circulares deu pra acertar a base que vai apoiada no cabeçote.

Tive que acertar também a entrada de ar do coletor na lixa, você encaixa o coletor na moto, e vai acertando a rebarba do coletor e cabeçote, a mesma coisa do lado do carburador, ir acertando o encaixe interior do coletor n o carburador, pra fazer essa tarefa eu usei lixa enrolada em um cabo de vassoura, teve partes que tive que fazer naquelas micro retifica, um negocio que parece uma mini furadeira mas com rotação bem maior. É foda pagar por um negocio novo, que foi feito para sua moto e mesmo assim tem que recorrer a esses artifícios para ficar melhor, muitas coisas nessa moto são assim, PLUG'PLAY só que não.

O carburador original da XR200  possui um mecanismo que não sei ao certo, mas no manual está descrito como válvula compensadora de ar,  é esse da imagem abaixo : 

Assisti alguns vídeos a respeito e também estudei esse mecanismo, pelo que entendi,  quando há um grande vácuo entre o carburador e a entrada de mistura lá pela admissão, esse vácuo consegue mover essa mola aí de cima , que libera esse diafragma para deixar passar um pouco de combustível quando é usado o freio-motor, para não ocorrer estouros no escapamento ao usar o freio-motor. creio que recorreram a isso porque o carburador da xr200 o Venturi é maior comparado aos carburadores de cg. Observe a medição de um venture de um carburador de dg: 

O carburador de cg não vem com esse mecanismo, os carburadores de cg 150 já possui esse mecanismo também.

 

Minha moto veio com um carburador paralelo e sempre tive problemas com ele, então resolvi comprar um carburador bom, mas não o original por ser muito caro. minha moto paguei 3000 reais na época, e gastar com um carburador quase 1000 reais é muito pesado. então resolvi escolher um carburador de uma marca  confiava, comprei um SCUD por cerca de 400 reais, na época comprei  em uma loja do quarteirão da general Osório no centro de SP, foi uma bela bica que tomei porque ao consultar preços na internet eu descobri que paguei mais de 100 reais mais caro, serviu de lição, tem coisas que e melhor comprar pela internet mesmo, ja foi o tempo de pagar peças baratas naquele lugar, ainda tem coisas baratas mas eles só estão vendendo o que tem demanda de venda, ou coisas que dão lucro. Tenho certeza que eles fazem algum tipo de parceria com uma empresa que vende coisas mais ou menos para ter um bom lucro. exemplo: baterias, se você ir lá querendo uma bateria de qualidade excelente como Heliar, por exemplo, esqueça . uma porque nem tem, outra porque o vendedor irpa fazer sua cabeça dizendo que essa daqui vende muito e não da problema com valor praticamente igual a de uma de qualidade superior, aí aquela bateria irá durar cerca de um ano no máximo, sendo que uma heliar ou uma de qualidade ira durar 4, 5, 6 anos...   

Voltando ao assunto, peguei esse carburador, o negócio veio com o apoio do cabo de aço de acelerador e retorno da imagem abaixo :

Veio com isso com problema em um dos pontos de solda , tive que eu mesmo soldar pra ficar fixo.. 

No final das contas eu fiquei decepcionado com esse carburador, fucei também nesse, e fiquei lembrando da minha cg antiga que tinha um carburador tão simples e não tinha problemas, principalmente com a lenta ... 

Pensei tanto nisso que acabei comprando um carburador de cg pra usar na xr200. dessa vez comprei um origina. Chegou rápido, pensei que tivesse comprado o da cg 150 com esse mesmo diagragma que tem no da XR,  mas o que comprei era aquele da versão mais simples mesmo, sem diafragma, comprei em julho de 2022 e estou consultando agora (junho 2023) e olha só o valor (o vendedor é o mesmo)

Na época paguei cerca de 340 reais, em menos de um ano... AVIMARIA..

A única coisa que fiz foi pegar o carburador antigo, abrir e pegar o gliceur de alta e colocar neste carburador.

Ainda assim ficou um pouco pobre a mistura (falta de combustível) .

No manual da xr diz que o numero do gliceur de alta é 125, pena que no carburador da scud veio sem numeração, mas provável ser um 125 mesmo, comprei o numero 128 da xlx 350 e como é um valor muito pequeno deduzi que iria ser imperceptível a diferença, pois nesse carburador , como o diafragma é menor e passa menos ar, aumentar o  gliceur fez com que a moto engasgar terrivelmente, para corrigir tive que usar uma técnica antiga de colocar fiapos de fio de cobre na ponta do gliceur conforme imagem abaixo :

Não dá pra observar, mas tem dois fiapos de cobre enrolados na base da flauta e indo direto para a boca do furo do gliceur, vi uma vez um cara no youtube um cara falando de motos de dois tempos , sobre ponto de ignição e esses " ajustes técnicos " de fiapos de fio de cobre em gliceur de alta de carburadores 

Senti confiança de fazer, já comprei um kit de gliceur do AliExpress, então por hora será isso. 

Pon enquanto , vou fazer meus corres ... 

 Bem, voltei do serviço com a moto pipocando, mas foi mais fácil voltar do que ir, por conta do transito intenso não tem como desenvolver velocidade, já na ída há percursos que dá pra fazer e pegar pequenos trechos de rodovia que estão livres, e aí o problema e o perigo se acentua, porque a moto literalmente pipoca em medias e altas rotações. 

cheguei em casa, pensei sobre o problema, e julguei não ser possível ser o cabeçote novo, pensei em carburação, e realmente mexi no carburador, notei ao desmontar que a vela e a válvula de escape e ponta da vela estava esbranquiçada, característica de falta de combustível , mistura pobre. usava o glicê numero 125. 

Então comecei a pesquisar sobre numeração, de gliçê, vi em anúncios do Mercado Livre , um glicê de numeração especifica mais frete custa relativamente caro, pensei no numero 128, então comecei a pesquisar sobre motos que usam essa numeração de gliceur, me deparei com anuncios da mesma loja que vendia glicê de numeração especifica, dizendo que o numero 128 corresponde a moto xlx350, a antiga "coise de mula "

como eu queria ter uma bitela dessas...

E pensei "poxa, porque uma moto tão grande usa numeração tão baixa de gliceur de alta? " imaginei que fosse pela gasolina de antes que não tinha álcool misturado (agora sei que a mistura começou em 1976 com 20%. hoje já estamos com 27% e pranos para aumentar para 30%)

Então decidi comprar o kit de reparo do carburador dessa moto somente para aproveitar o gliceur de alta, e como kit de reparo é uma coisa mais comum dava pra comprar mais alguns cacarecos da mesma loja. Então, certo de que o glice de alta que eu adquiri era o numero 128 eu abri o carburador e coloquei la.

Tinha até impresso em letras minúsculas a numeração do gliceur, mas estava tão pequeno que não enxerguei (a idade vem meu amigo) e também a pressa de ver tudo montado pra mim andar logo e ir ver minha mulher e filho... 

Montei tudo... pois ali que deveria estar a causa de todos os males, porque fazendo algumas pesquisas mais minuciosas, descobri que há kits com numeração 138 (creio que seja mais adequada pelo porte do motor)

Então provavelmente estou com esse gliceur dando excesso, e essas características do meu problema são mesmo de mistura muito rica.  hoje vou descobrir 

 A novela de ter uma moto antiga

Essa postagem é para futuramente ajudar as pessoas que querem aprender algo sobre manutenção de motos, ou  tem uma moto e deseja fuçar ou já estão até o pescoço nessa enrascada. (quanto estou diante de um problema que demoro a resolver fico assim pessimista 😢) é também para aprender, caso tenha alguma luz fique à-vontade para comentar.

 Recentemente decidi que chegou a hora de dar uma ajeitada em minha moto, muitos vazamentos de óleo e outros pequenos detalhes, mas vem a empolgação, e a ideia de " poxa, vc já vai abrir, ajeita logo o que der." então foi cabeçote novo, válvulas, corrente de comando, retentores de válvulas , kit de juntas do motor, kit cilindro + pistão, e uma infinidade de cacareco que só se encontra no mercado livre , e tem aquela ideia de 'pega mais alguns cacarecos dessa loja pra  ganhar frete grátis' ...

    chegou tudo que precisava pra começar, desmonta tudo naquela pressa .. se terminar hoje amanha já posso até ir trabalhar - nessas ideias eu já me arrombei mais de uma vez - 

a algum tempo atrás vi um vídeo de um cara que dizia que uma das melhores coisas que voçe pode fazer nesse tipo de motor é colocar o pistão da bros OHC, ele dizia que o motor da minha moto  era um projeto antigo, e que deram uma melhorada nesse motor da BROS, porque a taxa de compressão fica mais elevada, melhora em todos os aspectos, e dizia que ele já fez isso em uma porrada de motos , que é mecânico e faz isso direto... 

Me convenceu, fui lá e mandei retificar um cilindro , e pedi o tal do pistão da bros... o cara da retifica me perguntou que moto que era aquele cilindro e então respondi que era de uma XR200, mas que eu iria colocar o pistão da bros OHC. Ele não recomendou, mas eu insisti e acabei levando .

Montei tudo, funcionei o motor, e fui testar. 

A moto não tinha mais desempenho em rotações médias e altas, uma coisa curiosa é que ao acelerar a moto parada em ponto morto o motor sobe de giro normalmente, mas ao andar, ao exigir potência em uma arrancada rápida, ou uma ladeira por mais pouco íngreme que seja voce sente a moto como se estivesse acabando o combustível, ficou péssimo. então fiquei pensando,... se fiz algo errado, testei   ajustes no carburador enriquecendo e empobrecendo a mistura do gliceur de alta, porque em baixas rotações não tinha mudanças,. 

Nada parecia funcionar, então pensei, a bros OHC realmente tem esse mesmo motor, porque ela não falha e a minha falha? minha primeira convicção foi a taxa de compressão, foi a única coisa que se alterou com aquele pistão cabeçudo, então imaginei se eu colocar o CDI  da BROS OHC  eu iria resolver isso, porque o mapa que contem as curvas dos pontos de rotação e ignição certamente são diferentes, então resolvi pesquisar mais sobre esse motor da BROS OHC, pra ver se tinha mais algum detalhe. não lembro como mas em minhas pesquisas vi que o volante magneto dessa moto possui dois ressaltos, LASCOU eu pensei...

 pesquisei sobre o estator dessa moto e vi pelas fotos de sites de venda que os enrolamentos da bobina não possuía aquelas duas cabeças responsáveis por alimentar o CDI:

 a BROS OHC tem um sistema de ignição diferente, um pouco mais moderno chamado TCI  que é alimentado pelos 12 v da bateria.

 LASCOU DE VEZ, por mim eu atualizaria tudo na minha moto, colocaria até injeção eletrônica, ( é possível , mas na minha condição financeira não é viável.) nas condições financeiras que estou eu não consigo nem colocar um TCI pra atualizar o sistema de ignição ... vou ter que dar outro jeito.

Então para continuar usando meu cilindro e pistão recém comprados eu decidi alterar o pinto de ignição tirando aquela chaveta do pino do virabrequim e alterando a posição do ponto "T"

Dessa forma consegui fazer o motor funcionar naquela ocasião.

 

 O cabeçote da minha moto possui os seguintes detalhes que aparecem em qualquer moto com 25 anos, os parafusos que seguram o escapamentos estavam espanados, já com parafusos de medidas bem superiores, os assentamentos dos rolamentos do comando estavam gastos, e o comando ficava sambando , favorecendo a movimentação do comando e consequentemente o desalinhamento da corrente de comando, aí pode quebrar e acontecer uma desgraceira generalizada. O buraco da tampa do OHC está ovalizado, acontece quando agente passa uma lixa na tampa do cabeçote e o próprio cabeçote pra limpar e ficar nivelado, 

Você resolve um problema e cria outros ... e vazando óleo, parafusos espanados com medidas enormes , e tinha acompanhado valores :  novo original :  R$ 1.000,00 . paralelo R$: 500,00  pensei... poxa, o cabeçote é basicamente uma massa de alumínio  vou comprar e se for uma coisa toda cagada eu devolver. 

Eis que chegou, eu fiz até um vídeo : https://youtu.be/JmjNNPrGymw 

E gostei do que vi, na verdade superou minhas expectativas visualmente falando.

Montei tudo, demorei uns 3 dias porque decidi fazer bem feito, válvulas bem assentadas , agora é so testar.

Ficou muito ruim, com aquele mesmo sintoma de falha ao acelerar , exatamente igual quando eu coloquei o pistão cabeçudo, a moto falha ao aumentar a rotação de média pra alta, e só andando, se colocar ela no neutro e acelerar não se nota nada de anormal. 

Pensei... pensei... o ponto já está avançado porque estou com o pistão da bros e agora está com os mesmo sintomas, o que eu faço? 

Imaginei que a compressão deveria ter aumentado mais ainda com cabeçote novo, então avancei, atrasei deixei no ponto original ( detalhe que a cada teste tive que abrir aquela parte esquerda do motor, prender o magneto com aquela ferramenta de segurar magneto, saquei o magneto reposicionei), até esgotar minhas possibilidades de ponto.

Pensei... pensei... cara, vou tirar esse pistão porque a compressão deve estar tão alta que não consigo colocar no ponto, ou passaria ela logo pra álcool , mas eu só posso ir até onde minha situação financeira deixar, decidi colocar de volta o kit anterior de  pistão meia vida com cilindro. 

montei tudo limpei a casa e pensei AGORA VAI, NAO TEM ERRO AGORA, liguei , testei e pra minha surpresa e descontentamento ficou exatamente do mesmo jeito , que tristeza cara, o que poderia ser? resolvi checar alto relacionado a elétrica, inspecionei vela, bobina do cdi, bobina de pulso, achei ate detalhes nos conectores do chicote para reparar,... CONTINUA... 

Catalogo de peças,

manual de montagem das

motos a seguir: 

NXR BROS 150 ANO 2009-2011, 

XR200R,  

CBX 200 Strada

NX200

 XL200

https://drive.google.com/drive/folders/19NUoI4gl5KdTg0XZEaP6enkI6WpBzp-A?usp=sharing